汽车春秋续写汽车界之事、之人 文|紫金山夫1.九年前，我一个生意做得挺大的叔叔，因为一场高速连环撞失去了生命。那时我还在读高三，听到网线另一端传来的这个消息时，我脑袋几乎是空白了一下下，呆站在学校的电话亭旁边，怎么挂了的都不知道。第一次感到现实的残酷，也第一次感觉到，坐在车内的人未必就比车外的人更安全。车外，曝露着汽车生活的欲望；车内，藏着汽车时代无声的叹息。2.今天，国内多家媒体赶到芜湖，在奇瑞实验室二楼玻璃栈道，观摩了奇瑞瑞虎7的连环追尾碰撞测试。按照奇瑞方面的说法，这是针对高速连环追尾事故频发、破坏力极大而发起的汽车品质之战。我的微信朋友圈，对测试进行了直播。尤其是合肥晚报汽车周刊运用新媒体技术——ZAKER合肥，一部手机装个软件，再接上收音话筒就可以做到直播。我在第一时间给合肥晚报负责新媒体运营的领导陈太好老师，打去电话。我说，陈老师，你们真快，这就用上了ZAKER直播。他说，是啊，反正也没什么成本，我们的媒体属性又不变用什么花椒、斗鱼什么的来做直播，而且设备都有了，无非就是费点事，还能探索一下商业模式。3.接下来，我认真地看了合肥晚报对奇瑞连环碰撞测试的直播。和很多媒体老师之间，关于奇瑞这次碰撞测试的交流。深刻的经历告诉我，高速路连环撞有多恐怖。以及汽车安全性测试，绝对不只是一个卖点。综合数据显示，高速交通事故中，追尾占很大比例，个别地方甚至能占到八九成。而在十一期间上过高速的，或者看过新闻联播的车友也都知道，即便在正常驾驶中，都有可能惨遭横祸。一个不小心，高速公路汽车嘉年华博览会，就成了漫天烟火下的悲欢离合了。4.真遭遇到了高速追尾，车子的质量、主被动安全配置的品质——关于那些看得见的、看不见的，就显得那么的重要。然而，测试的复杂性在于，碰撞是一个非线性物理过程，变量太多，其中的关键不在于钢板有多厚，而是吸收碰撞力量的能力大小。这几乎是一个共识。但也常常被消费者所误解，认为钢板越厚越安全，包括我的家人也这么认为，曾经我也多次向他们解释。我举过的最有说服力的例子是：隔山打牛。如果你的手背上放一块石板，我用锤子砸下去，你一定会感觉很疼；如果在手背上放一块泡沫板，再用锤子砸下去，可能不会感觉到疼，显然，一个泡沫板吸收撞击的能力较之石板更强。我们常说的过刚易折就是这个道理。5.7月，奇瑞摘得全国机械工业质量“双代会”多项大奖。9月，在全国第38次质量管理小组代表大会上，奇瑞优化QC（质量控制）小组又摘得大会的最高奖项——成果发表“优胜奖”（全国仅7名）。今天，奇瑞再次公开作了高速连环撞击测试。算是对前面的成绩对消费者做一个公开的实力背书。现场的测试工程师告诉媒体，奇瑞汽车的这次碰撞测试，两台瑞虎7的测试表现都非常优秀，得分很高，子弹车的成绩相比更高一些。两台车的安全气囊均正常弹出，A、B、C柱均未有明显变形，车门受到的影响也很低。只不过，所谓实验室的“高速”遭人质疑。有网友表示，50码时速的子弹车，在天朝高速道路不好遇到，电车都比这跑得快。还有的说，要是能把货车放到后面来碰，才叫厚道。也有网友说，不要拿实际说话，在实验室做实验，只能模拟有限的几种情况，要是非拿实际情况作比较，不如直接开上车上路撞。6.都有道理。但问题是，自主汽车在碰撞中的安全性比过去提高了吗？答案自然是肯定的。除了保证正面碰撞时的安全性成了标准，侧面碰撞和追尾连环撞，也成了不少车企营销的卖点。然而，安全性仅仅是车企车商的卖点吗？显然不是，毕竟，在事故发生时，驾乘人员的生命是第一位的。所有的测试和保证安全的措施，都应该是为了将伤害降到最低。我并不想多言实效，即便是未来奇瑞瑞虎7在路上发生了被拦腰撞断的情况，也绝不仅仅是车子的品质不好这一个原因导致的，毕竟这里面的变量因素太多。实际上，单是奇瑞这种公开对外界做出的这种碰撞测试，就已经是一个很大勇气的行为和社会责任担当了。我希望，汽车社会里，车企别只要面子和排场，丢了里子和灵魂，丢了消费者。千万不要仅仅拿安全性作为一个卖点，而应真正是尽所能把针对驾乘人员的安全配置作为一个产品标配。从而让汽车社会这场“嘉年华”，在人们的欢声笑语中，一起走下去。也让我的惨痛经历，不发生在任何人身上。 （完）原创不易转载请注明作者和出处